{"id":1285,"date":"2013-03-08T20:36:36","date_gmt":"2013-03-08T20:36:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.thomas-griese-aachen.de\/?p=1285"},"modified":"2013-03-08T20:39:23","modified_gmt":"2013-03-08T20:39:23","slug":"1285","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thomas-griese-aachen.de\/?p=1285","title":{"rendered":"Am 10.3.2013 beim B\u00fcrgerentscheid f\u00fcr die Campusbahn stimmen!"},"content":{"rendered":"

Noch unentschlossen bei der campusbahn?<\/strong><\/p>\n

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Hier meine Gr\u00fcnde f\u00fcr die Campusbahn:<\/strong><\/p>\n

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1.Stadtbahn bedeutet gegen\u00fcber Busverkehr einen qualitativen Sprung bei Komfort, Zuverl\u00e4ssigkeit und P\u00fcnktlichkeit der \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel \u2013 statt schwerf\u00e4lliger, unbequemer und den Verkehrsfluss hindernder (Gelenk-) Busse eine z\u00fcgige, behindertenfreundliche und komfortable Stadtbahn.<\/strong><\/p>\n

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2.Die Stadtbahn \u00f6ffnet den Weg ins elektromobile Zeitalter: Statt dieselgetriebener Busse mit hoher CO-2 Belastung Mobilit\u00e4t aus erneuerbaren Energien. Stadtbahn, Elektroautos, Elektrofahrr\u00e4der \u2013 das wird die Zukunft der Mobilit\u00e4t in der Stadt sein, nicht laut, nicht stinkend, nicht klimasch\u00e4digend.<\/strong><\/p>\n

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3.Die ins Gespr\u00e4ch gebrachten Wasserstoff- oder Elektrobusse sind die schlechtere Alternative: Auch sie erfordern hohe Investitionskosten, aber sie bleiben Busse, schwerf\u00e4llig und unkomfortabel.<\/strong><\/p>\n

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4.Die Campusbahn bringt eine Verbesserung der Lebensqualit\u00e4t, nicht nur f\u00fcr Zehntausende, die die Bahn t\u00e4glich nutzen werden, sondern auch f\u00fcr die Anwohner, denen eine Reduzierung von L\u00e4rm, Gestank und Feinstaubbelastung zugute kommen wird.<\/strong><\/p>\n

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5.Die Region Aachen hat bereits ein Schienenprojekt erfolgreich realisiert: Die EuregioBahn! Erst vor 10 Jahren begonnen, verbindet sie Alsdorf, Aachen und die Altstadt von Stolberg ebenso wie Heerlen und Langerwehe. Wer h\u00e4tte das vor 10 Jahren gedacht und wer h\u00e4tte vorherzusagen gewagt, dass die Fahrgastzahlen st\u00e4rker steigen als damals prognostiziert? Und schlie\u00dflich: Wer hatte das Zutrauen, das sie im Kostenrahmen bleibt?<\/strong><\/p>\n

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6.Viele deutsche und europ\u00e4ische St\u00e4dte planen eine Stadtbahn. Maastricht will eine Stadtbahn bauen, L\u00fcttich ebenfalls. Und Aachen? Wollen wir den Anschluss verpassen? Und uns hinterher beklagen, dass die Nachbarst\u00e4dte vorne liegen?<\/strong><\/p>\n

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7.Nat\u00fcrlich ist es ein gro\u00dfes Investitionsvolumen. Aber die Risiken sind \u00fcberschaubar. Wir bauen nicht unter der Erde und wir brauchen keinen aufw\u00e4ndigen Brandschutz. Der Bau von Stra\u00dfenbahnen, ist, anders als solit\u00e4re Gro\u00dfprojekte, Routine in Deutschland. Und das Beispiel EuregioBahn beweist, dass es m\u00f6glich ist, im Kostenrahmen zu bleiben.<\/strong><\/p>\n

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8.Niemand soll glauben, ohne Stadtbahn w\u00fcrden keine hohen Investitions- und Betriebskosten f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr entstehen. Die h\u00e4ufigere Ersatzbeschaffung der Busse, hohe Treibstoffkosten und ein verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig h\u00f6herer Personaleinsatz (ein Stadtbahnfahrer transportiert doppelt soviel Fahrg\u00e4ste wie ein Busfahrer) werden ebenfalls viel Geld kosten, aber einen geringeren Nutzen haben.<\/strong><\/p>\n

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Deshalb stimme ich am 10.3.2013 f\u00fcr die Campusbahn!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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