{"id":1268,"date":"2013-02-24T19:44:24","date_gmt":"2013-02-24T19:44:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.thomas-griese-aachen.de\/?p=1268"},"modified":"2013-02-24T19:44:24","modified_gmt":"2013-02-24T19:44:24","slug":"fur-die-campusbahn-in-aachen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thomas-griese-aachen.de\/?p=1268","title":{"rendered":"F\u00fcr die Campusbahn in Aachen"},"content":{"rendered":"<p><strong>Ich bin f\u00fcr die Campusbahn, weil sie einen Innovationsschub f\u00fcr die ganze Region bedeutet. Der \u00f6ffentliche Nahverkehr mit Bussen ist an der Grenze der Aufnahmef\u00e4higkeit angelangt. Jetzt geht es um den Sprung in die Elektromobilit\u00e4t. Der beginnt mit der Anschaffung einer modernen Stadtbahn.<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.thomas-griese-aachen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Campusbahn_Kopf2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-1273\" title=\"Campusbahn_Kopf\" src=\"http:\/\/www.thomas-griese-aachen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Campusbahn_Kopf2.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.thomas-griese-aachen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Campusbahn_Kopf2.jpg 400w, https:\/\/www.thomas-griese-aachen.de\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Campusbahn_Kopf2-300x150.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<br \/>\n<strong>Die Gegner der Campusbahn\u00a0haben eigentlich nur das \u00a0Kostenargument. Unter Bezugnahme auf andere Gro\u00dfprojekte wie Stuttgart 21 oder den Flughafen Berlin wird behauptet, es werde teurer als geplant und es koste mehr als der Busverkehr.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Bei n\u00e4herem Hinsehen h\u00e4lt das einer \u00dcberpr\u00fcfung nicht stand.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Nat\u00fcrlich: Wenn es unter die Erde geht, wie bei Stuttgart 21 oder dem K\u00f6lner U-Bahn-Bau, gibt es ein erh\u00f6htes Risiko und damit die Gefahr von erheblichen Kostensteigerungen.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Teurer als gedacht kann es auch werden, wenn es um Gr\u00fcndung von Bauwerken und Wasser geht, so bei der Elbphilharmonie in Hamburg.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Und schlie\u00dflich der Brandschutz: Wenn man Rauchabz\u00fcge unterirdisch plant, kann es schon teuer werden, wie der Flughafen Berlin zeigt.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Was das alles mit der Stadtbahn zu tun hat? Nichts, weil all diese Kostensteigerungsrisiken hier nicht bestehen, denn die Stadtbahn wird \u00fcber der Erde gebaut.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Und soweit es um den Vergleich mit den Buskosten geht, wird au\u00dfer Acht gelassen, dass nicht nur der Kauf einer Stadtbahn Geld kostet, sondern die Anschaffung bzw. Ersatzbeschaffung von Bussen ebenfalls. Erst recht gilt dies bei den als Alternativen ins Gespr\u00e4ch gebrachten Elektrobussen. <\/strong><\/p>\n<p><strong>Bei den Personalkosten ist zu ber\u00fccksichtigen, dass ein Fahrpersonalmitarbeiter mit einer Stadtbahn doppelt so viele Fahrg\u00e4ste transportiert wie mit einem Gelenkbus.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Der Verweis auf die Kosten ist deshalb keine Rechtfertigung, das Projekt schlecht zu reden. Im Gegenteil, es sind gut angelegte Investitionskosten f\u00fcr ein zukunftsweisendes Verkehrssystem.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ich bin f\u00fcr die Campusbahn, weil sie einen Innovationsschub f\u00fcr die ganze Region bedeutet. Der \u00f6ffentliche Nahverkehr mit Bussen ist an der Grenze der Aufnahmef\u00e4higkeit angelangt. Jetzt geht es um den Sprung in die Elektromobilit\u00e4t. Der beginnt mit der Anschaffung einer modernen Stadtbahn. &nbsp; &nbsp; &nbsp; Die Gegner der Campusbahn\u00a0haben eigentlich nur das \u00a0Kostenargument. 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